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电动车时代，大家谈得最多的技术之一，就是主动式后轮转向系统AKC(Active Kinematics Control)。

AKC系统已应用于上汽智己、东风猛士917等车型，并在新能源汽车领域推广。因为电动车轴距很长，要提升操控性能和驾驶舒适性，后轮转向技术和空气悬挂一样重要。

而近两年造车新势力展示的“一把掉头”的丝滑操控，“魔鬼停车场”的精确倒车入库，还是高速过弯以及高速避让障碍物紧急变线时的“平顺安稳”。这些都是AKC后轮转向的功劳。

而目前，国内车厂采用最多的是采埃孚(ZF)后轮转向系统。作为全球三大汽车零部件供应商之一，截止2023年年底AKC已累计销售190万套，在全球和中国市场占有率均超过50%。

而在近日，国内新能源主机厂收到了一个好消息——采埃孚国产后轮转向系统(AKC)在张家港基地实现量产，首次实现了国产化。

经过不到两年的建设和投产准备，采埃孚于本月正式启动量产，而张家港基地是采埃孚AKC技术在欧洲以外的全球首发地。

此次量产的AKC是采埃孚第二代主动式后轮转向技术，具有可兼容、可定制等优势，能大幅提升底盘动态性。机械方面，转向机构重量轻对空间要求低，且可以直接取代悬架部件中的横拉杆，适配性广泛。

工作原理方面，AKC系统通过电子控制单元实时收集车辆动态信息，并精确控制后轮转向角度，提高转向精度。低速时后轮转向方向与前轮相反，减小转弯半径，提高灵活性。高速时则与前轮保持一致，提升行驶稳定性。

采埃孚第二代AKC后轮转角最大可实现+/-12°单边转角度输出，对于轴距加长的电动车来说尤其有益。

而AKC系统国产化，成本将有望进一步降低。最终也会有越来越多新能源车厂选择搭载。特别是增加了CAN通讯电气接口，兼容性进一步提升，可拓展运用到重载车型如皮卡、重型全尺寸SUV。

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