目前，中国船厂正在引领全球超大型原油运输船（VLCC）市场。

图/全球首艘LNG双燃料VLCC“远瑞洋”轮

(相关资料图)

外媒报道称，希腊船东Capital Maritime & Trading正在与中国船舶集团旗下大连造船就订造4艘LNG（液化天然气）双燃料VLCC进行协商，船价在1.25亿美元至1.3亿美元之间。同时，据希腊船舶经纪公司（Allied Shipbroking）几天前消息，希腊船东Dynacom还与新时代造船签订了2艘传统燃料动力VLCC的建造合同，单船造价约1.15亿美元，预计在2026年交付。

克拉克森数据显示，一艘32万载重吨的传统燃料动力VLCC的最新造价约1.26亿美元，相较于去年年末上涨了600万美元。中国船企和韩国船企对该型VLCC的报价分别为1.15亿美元和1.25亿美元，如此的价格差距对船东而言极具吸引力。

在双燃料动力VLCC方面，双方的价格差距更为明显。基于上述大连造船就LNG双燃料VLCC的报价（1.25-1.3亿美元），其造船成本比传统燃料动力VLCC高出1000-1500万美元。相较之下，韩国船企对双燃料动力VLCC的报价为1.5亿美元，双方差距最高达2500万美元。若Capital Maritime订购4艘新船，合同总价值的差距或将达到1亿美元。

尽管报价相对较低，但中国船厂在建造大型油轮方面拥有丰富经验，这是不容置疑的优势。

以大连造船为例，该船厂自成立以来已经交付了超90艘VLCC，并于去年向中远海运能源交付了全球首艘LNG双燃料VLCC“远瑞洋”轮。该船设计总长333米、型宽60米、型深30.5米，采用LNG为主燃料，配备LNG双燃料主机、发电机、锅炉，入CCS单一船级，授予Natural Gas Fuel、智能能效i-Ship(E)、绿色船舶Green Ship I、氮氧化物排放控制NEC（III）等附加标志。

据克拉克森称，今年到目前为止（截至上周），全球共订购了124艘油轮，已经超过了去年的全年订单量（115艘）。但韩国造船业截至目前尚未在大型油轮市场斩获新船订单。三星重工和大韩造船的签约订单均为SUEZMAX型油轮，且订单数量极少。

值得注意的是，除了订购VLCC外，希腊船东近期还在中国船厂下单其它船型。

Dynacom与中船黄埔文冲签订了8艘85000载重吨散货船的建造合同，单船造价约3700万美元，预计将在2025年至2027年之间交付。

除了2艘传统燃料动力VLCC订单外，新时代造船于近日与Capital Ship Management签署了2+2艘11.25万吨LNG双燃料（LRⅡ型）油轮意向书和2艘15.6万吨LNG双燃料SUEZMAX型油轮建造合同。另据贸易风消息，Polembros Shipping还向新时代造船订造了两艘SUEZMAX型油，这是双方签订的首份造船合同。

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